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【牢记使命守初心,奋力攻坚勇担当】之一:项目上的“网红立交”

  时间:2019-12-02 【字体:

编者按:自淮安快速路项目上场后,四公司将“立足淮安、建设淮安、发展淮安、拓展苏北”作为在淮安乃至苏北地区持续发展的思路,牢记使命守初心,奋力攻坚勇担当,为建设好“总理家乡”献出自己的一份力量。

淮安,是一代伟人周恩来总理的家乡,还是久负盛名的运河之都、名人辈出的文脉之地、闻名遐迩的美食之乡。中国铁建中铁十五局集团四公司淮安快速路3标项目就坐落在这里。

淮安“网红立交”

“真漂亮!我的朋友圈被这个‘网红立交’刷屏了。”“好壮观!满满的自豪感!”“从无到有,为我十五局淮安快速路项目疯狂打卡!”“同学你好,立交桥漂亮,为你们的辛勤劳动点赞!”……在淮安快速路项目,景会寺互通立交一时间成为了朋友圈里的“网红”。

作为公司在淮安滚动发展的第三个项目,淮安快速路项目成为公司进一步立足淮安市场的基石。淮安快速路一期建设工程是淮安市重点工程,为连接淮安高铁与主城区主要交通干道,四公司承建标段位于江苏省淮安市经济开发区,施工内容为宁连路主线1.256km,迎宾大道主线2.956km,全线互通匝道8条计5km。2017年2月进场后,按“跑步前进”的态势,高标准、高起点进行项目标准化建设,于3月9日完成临建并开工,业主单位多次组织全线各标段来观摩学习标准化建设。淮安快速路建成后将大大缓解中心城区交通压力,提高城市运转效率。

淮安快速路一期3标段主体工程主要分为迎宾大道主线桥、宁连路主线桥及景会寺立交桥,全线共计104联箱梁,其中包括39联主线桥现浇,63联匝道桥现浇,2联钢箱梁。其中,景会寺立交上下交叉8处,交叉最多达4层,施工难度大,制约工期点位多。

“这个项目最大的特点就是复杂,路基、桥梁、涵洞、管线管道、附属工程都有,除了没有隧道,其他都包含了。以前,市民自宁连公路过新长铁路到南京路等方向需要进行绕道,而新建后自宁连路到南京路无论桥上还是桥下均可通行,大大方便了市民出行。同时,自淮安开发区高铁站上高架桥至淮安清江浦区、滁州区任何一个地方最快在15分钟内到达,自此由原来的高铁新城至淮安市区需要将近1小时的时间不复存在了。景会寺互通立交是目前淮安市最大、最复杂的立交桥。重庆有网红立交桥,在淮安,我们也是‘网红立交’了。”项目书记吴鹏笑着介绍说。

统筹规划解难题

项目重点工程景会寺立交为4层全互通立交,由2座主线桥和8座匝道桥构成,全标段高架桥梁共计12联箱梁跨河、15联箱梁跨路、8联箱梁位于高压线下部,高度15m以上墩柱约占总量的21%,并且互通范围内征拆工程量较大,存在多条高压线路、自来水、热力、燃气、污水和国防、通信光缆及迎宾大道跨新长铁路桥老桥,在管线征拆迁和老桥拆除的影响下,无法形成全面开花的局面。

由于桥梁结构上下交叉较多,受交通不中断、场地狭小和高压线的影响,材料吊装和混凝土浇筑都受限制,水平和垂直运输作业安全风险大,人工使用量多,施工周期较正常周期偏长。尤其是220KV高压线下部桩基、承台、墩柱和箱梁作业难度最大,高压线距桥面仅约8m,在保证6m的安全距离下,施工可谓‘铤而走险’。项目部采取了见缝插针,各个击破的办法进行施工。项目工程部部长张佳表示,为有效保证现浇箱梁施工安全、质量,项目通过结合实际情况并考虑相关经济合理性,采用了梁柱式支架、碗扣式满堂支架、门式支架和梁柱式与碗扣式结合的复合式支架等多种类型施工方式。

为确保高压线正常运行和施工安全,项目为每台吊车配备了一套高压设备报警器,当吊臂最顶端距离高压线安全距离(6m)时会自动报警,最大程度确保施工安全。同时,通过优化施工方案,桩基钢筋笼采取节段控制长度3m多节吊装;承台和墩柱模板采取小块组合拼装,墩柱钢筋整体吊装改为人工现场绑扎;箱梁支架、模板、钢筋、钢绞线和千斤顶安装均采用人工搬运的方法,混凝土采用汽车泵接长泵管后人工转移泵管水平泵送,并在施工前联系配合单位进行现场交底,在过程中由固定的安全员协同配合单位安全负责人负责盯控。通过采取多种有效措施,确保了高压线路和施工安全,也保证了高压线下部桥梁结构如期完工,赢得了业主和相关配合单位的一致认可。

方案优化增效益

“在优化施工方案方面,项目通过协调水利局、业主和地方政府,将跨二支渠、跃进河区域的桩基施工由搭设作业平台方案变更为填土筑岛方案,上部箱梁由沉桩搭设钢管桩支架方案变更为填河搭设满堂支架方案,便道由钢栈桥方案变更为填河埋设管涵方案,此几项方案优化节约措施费约500万元。”项目经理张铁军介绍说。

在优化施工方案保证安全的同时,项目部技术人员通过吸取类似高架桥梁质量控制要点,结合实际质量控制情况进行施工首件总结,不断创新质量管理方法,从支架、模板、钢筋、预应力、张拉压浆等各个环节实行事前提醒、事中控制、事后总结的管理手段,实现了桩基全部为Ⅰ类、混凝土结构强度合格率100%、钢筋保护层合格率达到90%、箱梁顶面平整度和桥梁线性、结构尺寸、轴线偏位均满足设计和规范要求的好成绩。

在施工过程中,项目不忘技术攻坚,成立了项目QC小组,通过对现场墩柱施工钢筋保护层控制进行研究,在2017年度集团公司质量控制评比中获得第三名;对现浇箱梁预应力张拉合格率进行研究,获得2018年度集团公司质量控制评比第二名,并在2019年度获得河南省质量管理协会质量控制评比第二名,为项目和公司争得了荣誉。

(中国铁建中铁十五局集团四公司 侯艳秋 梁盼盼)

 

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中铁十五局集团有限公司前身是中国人民解放军铁道兵第五、六师合编后的第五师,1984年1月奉国务院、中央军委命令集体转业并...[详细]
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