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【四公司瑞金项目】之二:从“抡大锤”到“捏绣花针”

记四公司首个站房项目-瑞金火车站改扩建施工纪实

  时间:2020-01-17 【字体:

编者按:1月10日,由中铁十五局四公司承建瑞金站站房改扩建项目顺利完成二次过渡,正式投入使用,迎来改造后的第一批旅客。走进瑞金站二层候车大厅,曾经环境拥挤、设施落后的火车站房如今“旧貌换新颜”,两侧高大通透的玻璃幕墙使整个候车大厅变得明亮、简洁,宛如“高端大气”的机场航站楼。作为四公司首个站房项目,也是集团公司首次独立进行高铁站房施工,高标准完成该工程意义重大。流淌着红色血脉的中铁十五局,在瑞金这块红色土地上,树立了能打硬仗、啃硬骨头的品牌形象。

“以前干惯了路、桥、隧道等工程,如今干铁路站房,要在狭小的空间内完成多种精细化施工作业,对于我们整个项目团队来说,都是很大的挑战。”上场之初,中铁十五局四公司瑞金站站房改扩建工程曾受质疑:十五局只做过站前标,那都是“抡大锤”的活,高铁站房施工可都是精活、细活、面子活,“抡大锤”的能“绣花”?

“刚开始的时候大家很迷茫,所以就积极地向书本学、向前辈学,当时我们还专门组织项目员工去昌赣线、杭黄铁路线等精品客站进行了参观学习。不像铁路、公路项目施工专业单一,站房改建涉及到的专业较多,包括了土建、水电、暖通、装饰装修、机电安装、通信、信息、电力等,非常考验团队综合组织施工能力。”

作为四公司首个站房项目,整个项目团队都没有既往施工经验。“第一次建站房就是改建站房,别人走两步的路我们需要一步走到位,难度系数大大增加。这个过程中,实际是一个跨越。若要修成九转,先须炼己持心。”项目经理王立轩身上肩负着巨大的压力。不同于新建站房,改扩建站房还涉及既有结构拆除与加固、通信信息系统过渡施工等多项工序繁杂、程序繁琐的施工项目。为此,四公司执行董事、总经理周叶飞鼓励项目道:“瑞金项目是‘零’的突破,付出的艰辛,更多的是迷茫中坚定的前行。”

高难度“搬家”

瑞金站站房改扩建工程是中国铁路南昌局集团公司2019年重点工程,过渡工程是该项目的控制性工程之一,是控制总体工期的“咽喉”部位。“简单来说,就是把车站整个搬出来,放到旁边。项目必须在规定的天窗点内,将原有站房内设施设备及各类管线等搬迁至临时站房,完成过渡性工程,保证既有车站正常运行。”四公司副总经理兼项目书记李炜东介绍说,为了保证列车的运行安全,项目需利用天窗点完成过渡。晚上9点42分,瑞金发出最后一班列车。半个小时后,项目便开始紧锣密鼓的搬迁工作。

“工作量非常大,仅一个信息机房内就有上百台设备。我们当时组织了270余人参与搬迁过渡工作。搬迁过渡不仅仅要确保在规定时间内完成设备搬迁,更关键的是设备搬家后能要保证它们能够重新启动而且能够立即正常工作,所有的线路都要重新连接、重新调试,期间任何一个小环节出现问题都将导致整个车站瘫痪。”在这一过程中,参与过渡的单位包括了路局各站段及业务部门、维保单位、设备厂家等共14家,也为项目协调工作增加了难度。当所设备“搬家”后调试完成,客票系统、旅服设施、引导系统、广播系统、监控系统等均正常工作,项目员工们在忙了一夜后终于松了一口气。

站房改造完成后,项目又进行了二次过渡。“与第一次过渡不同的是,这次要简单一些,不用搬‘大脑’了。”李炜东把车站内的信息机房、综控室、消防控制室、10kv配电所等比作车站的大脑,将闸机、售票机、旅服设施等比作车站的四肢。“改建完成后的新车站已经提前将‘大脑’安装完成,光搬‘手脚’就行了。”

第二天太阳升起前,旅客们便开始从崭新的候车厅进站。

“螺蛳壳里做道场”

由于施工区域紧邻基本站台,施工期间车站正常运营,客流量较大,不确定性因素多,项目施工全过程安全风险很高。在进行结构拆除的时候,对于施工组织安排的考验更大,几乎是“螺蛳壳里做道场”。

拆除施工是整个改扩建工程最大的风险源,也是整个工程实施过程中最难以掌控进度的环节。在拆除过程中,为最大限度减小对既有结构的影响,确保既有结构稳定、安全,项目在施工期间对既有结构的实时监测,施工严格按照施工方案分区域、分段落先支撑后逐步拆除。

“拆除过程不能伤及既有结构,相当于做一个动物标本,既要把里面的东西拆除完,又不能破坏表皮的完整,也不能伤及外面的骨架。”站房内既有结构柱共32根,高17.75m,直径只有0.8m,保留结构柱几乎处于临界稳定状态。在这样的情况下,要把柱间框架梁全部拆掉,其安全风险等级很高。在拆除施工的同时,还要在两个结构柱之间挖基坑。“5.5米深的基坑,离结构柱只有1.5m,稍有不慎就会造成柱子的位移,甚至导致既有站房垮塌。开挖期间,我们在既有结构周边布置观测点,施工期间坚持每小时测取一次数据,发现出现偏差趋势时,立即调整开挖方式,及时加强支护措施,保证两侧荷载均衡,维持既有结构稳定。”项目常务副经理程东贺介绍说。

国内首创工艺

由于此次改扩建站房不涉及既有屋面系统,施工前,项目对既有屋面网架结构进行安全鉴定,结果显示其承载能力已达临界状态,无法承受任何附加荷载,需在既有网架狭小空间内穿入10 榀 28 米跨钢管桁架,当时该工艺在国内尚无成功案例,施工难度大,技术风险高。

在这一过程中,钢管桁架和既有网架不能任何的接触,不能增加既有屋面网架荷载。“这个实施方案是我们前后优化了13版后最终才确定下来的,管桁架拼接焊缝等级要求为一级,在这种高空作业环境下,又是在作业人员转身都困难的狭小空间内实现现场焊接的一级焊缝非常困难,气保焊对外界环境较为敏感,湿度、温度、电流、气压、风力等都会对焊缝质量造成较大影响,任何影响都会导致焊缝质量不合格。程东贺介绍道,我们在正式焊接前做了焊接工艺试验,对焊接工艺进行评定,确定各项参数后,在现场通过仪器监测外界环境,确保焊接过程中各项参数都在试验确定参数范围内。

“干完这个项目,已经把这一套施工过程都熟悉了,以后再有站房项目我们随时都能干。真是宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。新建站房该经历的过程我们都经历了,没有经历过的我们也经历了,就像红军长征都走过了,经历最艰苦环境的磨炼,还怕有干不成的事吗?”项目员工们自信满满地说道。

中铁十五局四公司  侯艳秋

企业简介
中铁十五局集团有限公司前身是中国人民解放军铁道兵第五、六师合编后的第五师,1984年1月奉国务院、中央军委命令集体转业并...[详细]
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